lunes, 23 de noviembre de 2009

JSE – Tensores de ojo para obenques

Continuando con las labores de jarcia; he llegado a un punto en que los tensores suministrados por el fabricante me han parecido muy alejados de su forma real y especialmente fuera de escala.
Es por ello que en estos casos tienes que echar a andar el aparato de pensar y ver las posibilidades que tienen de ser empleados para resolver el problema, montón de materiales no previstos en un principio para modelismo naval.
Me he pasado por el Brico-King y he comprado un metro de tubo fino de latón de 2 x 0,3 mm. así como metro y medio de cable unifilar de cobre de 1 mm. de diámetro.
El proceso de elaboración es muy sencillo y con unos resultados bastante mas satisfactorios que los suministrados por el fabricante, lo cual podéis comprobar en las fotos adjuntas.Se corta 1 cm. de tubo de latón y 2 cm. de hilo de cobre al cual se le ha retirado previamente su recubrimiento plástico. Se introduce el cable en el tubo de latón y con un alicate de puntas planas se aplastan los extremos del hilo de cobre realizando unos taladros con una broca de 1 mm. de diámetro. Para fijar el tubo simétricamente con respecto al cable, simplemente lo pintaremos de blanco o también aplicándole una gota de cola rápida.
En otra sesión, os contaré como he resuelto la elaboración de los grilletes de amarre del tensor a la borda. En este modelo, los tensores van simplemente enganchados a unos cáncamos clavados directamente a la borda.

sábado, 26 de septiembre de 2009

JSE - Ya queda poco....

Bueno hemos ya terminado el verano y con el JSE; aunque he avanzado bastante en la colocación de muchos elementos de cubierta y preparación de los palos vistiéndolos con todos sus aparejos, no dejo de reconocer que aquí todavía queda mucha tela que cortar.
Os presento hoy dos fotos, que dan una idea de lo que avanzó la cosa desde febrero, pero que angustiosamente me anuncian lo que todavía me queda.

No me he podido resistir a colocar provisionalmente los palos para ver su efecto en el conjunto.

sábado, 21 de marzo de 2009

Goleta de velacho "Halcón"





Goleta de velacho "Halcón"
Hoy quiero presentaros aquí otro modelo del mismo autor (o sea mi padre), el cual al igual que el “Yacht Mary”, ha tenido el “honor” de ocupar otra vitrina de cristal para protegerlo del polvo y de accidentes no deseados.
Se trata de la Goleta de velacho “Halcón”, de la cual los que navegáis a menudo por Internet en busca de planos, fotos o trucos de construcción, estaréis sobrados de información sobre el modelo… la particularidad de este es que, en su día, no se disponía mas que de un plano minúsculo en una hoja de una revista especializada para realizar en “macizo”.
Antes de acometer la obra, hubo que reproyectar el modelo a la escala real de construcción, basándose en las líneas de agua representadas en dicha documentación. Evidentemente el tipo de construcción es mediante cuadernas forradas con tablilla calibrada.
Como podéis comprobar en las fotos, la jarcia está muy mejorada con respecto a cualquier otro modelo de los que se pueden ver por aquí; antes de “fijar” definitivamente todas las maniobras, estas trabajaban como en la realidad.
En otro próximo post os mostraré la “flota” de modelos, que nadie sabe si en algún momento, se retomará la actividad para continuar lo mucho que ya está hecho; en casi todos esta el casco y cubiertas terminados.

viernes, 20 de marzo de 2009

“Yacht Mary” Buque Real Holandés (1646)


Hoy estoy de visita en casa del impulsor principal de mi afición a los modelos de barcos estáticos, es decir mi padre para mas señas…
Al igual que yo, suele fallar bastante en eso de la “constancia” a la hora de dar terminación a los trabajos que empieza con total ilusión, pero la verdad es que a media construcción, siempre surge otro modelo por medio, mas vistoso que “enfría” considerablemente la posibilidad de llegar a buen término el anterior… otros varios, se han quedado por este motivo, únicamente en un simple estudio constructivo.
Milagrosamente el “Yacht Mary” es uno de los pocos barcos que han llegado a ocupar espacio dentro de una vitrina y como tal quiero reservar un hueco en el blog, para que pueda ser visitado como modelo “posible” a la hora de tomar la decisión de ponerse manos a la obra.
Es el primer buque real Holandés (1646), regalado al Príncipe Carlos Stuard por la ciudad de Amsterdam, con ocasión de su proclamación como Rey de Inglaterra.

sábado, 7 de marzo de 2009

U.S. Schooner of War "Hannah" (1775)



Hace ya unos pocos años que he terminado, si terminado (no es lo habitual en mi), un barquito de vela, que en su día comencé a partir de una caja de montaje de procedencia holandesa a escala 1:48 y de una longitud de 42 centímetros.
La foto que venía en la caja del modelo terminado, me llevó sin pensarmelo mucho a iniciar el montaje, dado que carecía de dificultad a primera vista.
Cuando comencé a trabajar sobre el casco macizo, me di cuenta que quedaría mucho mejor que pintado, forrado con tiras de madera con su color natural... eso me llevó a aumentarle el detalle de los elementos de cubierta... al igual que los detalles en palos y velas (realmente eliminé lo que venía en la caja y comencé a elaborar elementos nuevos en madera de máxima calidad).
Como lo que tenía ya delante era una obra que prometía cierto "nivel", hubo también que disponer la jarcia con el máximo detalle que el pequeño tamaño de la maqueta permitía... bueno y mis "dedos de relojero", para manejar semejante lio de hilos.
La cosa duró varios años con largas temporadas de inactividad, pero al fin un día me puse a pegar los cristales de una vitrina, para colocar en su interior una obra que considero resiste perfectamente la inspección de un especialista a medio metro de distancia.
Os presento dos fotografias del "Hannah", que podríamos considerarlo también como el primer buque de guerra de la U.S. Navy; fletado por George Washington en 1775, durante la Guerra. Existe mucha bibliografía sobre este barco, casi toda en ingles.
Espero que os guste el modelo.

miércoles, 18 de febrero de 2009

JSE - Finalizando detalles del casco

Esto realmente mas que una maqueta de barco, parece la "inacabada de Bethoven". El modelismo naval, creo que requiere mucha tranquilidad y tiempo del que a mi me falta.... pero bueno, poco a poco voy avanzando en este mar de dificultades para conseguir un modelo, que sinceramente creo, que me está quedando bastante bien... con los palos colocados ya será para nota la cuestión.

Os coloco aqui unas fotos de su estado actual, aunque le falta por colocar unos cuantos detalles de cubierta, llenar el puente, algún pasamanos y los pescantes de botes.


No quiero, a pesar del retraso que ya llevo, colocar los palos hasta que tenga totalmente terminada la cubierta con todos sus elementos pegados y pintados.

martes, 17 de febrero de 2009

Historia. Evolución ofensiva de la galera

La galera podemos considerarla, creo yo, como el diseño de estructura naval mas antigua de un buque de guerra. Su propulsión estaba principalmente generada por filas de remeros a ambas bandas montando velas ocasionalmente.
Son quizás, la evolución natural de otras embarcaciones mas remotas, que también utilizaron los remos para su propulsión, como puedan ser las egipcias allá por el 1600 a.C. o las de los aqueos por el 1200 a.C.




Por el siglo VI a.C. se empezó a dotar a estas embarcaciones largas y con una manga reducida, de un espolón en la proa fuertemente reforzado. Este requerimiento ofensivo, puso de manifiesto la necesidad de contar con mayor número de remeros por banda lo que únicamente se podía conseguir aumentando todavía mas la ya desproporcionada eslora del buque; este inconveniente para la maniobrabilidad del buque se resolvió ingeniosamente por parte de los fenicios y griegos, manteniendo eslora y colocando dos alturas en filas de remeros por banda (la birreme).

Obviamente el siguiente paso fue la trirreme, como mejor opción para equilibrar potencia y maniobrabilidad.
Esencialmente la forma de operar del monorreme, era impulsarlo con sus 50 remeros contra la nave enemiga, para hundir en su casco el espolón y rápidamente ciar, para evitar el consiguiente abordaje; dos grandes remos verticales a cada banda a popa facilitaban el gobierno y maniobra del buque.
El birreme normalmente iba dotado de vela que se arriaba durante el combate. Los remeros de la bancada inferior operaban a través de portas y los de la bancada superior iban situados en las regalas.
La clásica trirreme griega montaba un espolón múltiple y con una eslora de unos 36 metros, llegaba a tener una dotación de 170 remeros. Fue el buque de guerra fundamental de las armadas del Mediterráneo durante siete siglos.
Los remeros normalmente eran esclavos o prisioneros. Durante muchos siglos uno de los más crueles castigos posibles era precisamente la "condena a galeras"